螺桿式空壓機(jī)概述
一、噴油螺桿式空壓機(jī)簡介：
噴油螺桿式空壓機(jī)成為當(dāng)今空氣壓縮機(jī)發(fā)展的新主流，與同等功率下的活塞式壓縮機(jī)相比，具有無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，性能優(yōu)越而可靠。其振動小、噪音低、效率高、無易損件，主副轉(zhuǎn)子間以及轉(zhuǎn)子與機(jī)體外殼間的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉(zhuǎn)子的相互嚙合，無氣缸的往復(fù)運(yùn)動，減少了振源和噪音源；獨(dú)特的潤滑方式帶來了諸多優(yōu)點(diǎn)：
憑借自身產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注入潤滑油，簡化了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
注入的潤滑油可在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，主轉(zhuǎn)子可直接帶動副轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，無需高精密度的同步 齒輪。
噴入的潤滑油可增加壓縮的氣密性。
潤滑油吸收大量的壓縮熱，因此，即使單級壓縮比高達(dá)16，機(jī)頭仍然可以控制在一般潤滑油的結(jié)碳及劣化溫度以下，轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間也不會因膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生摩擦。
潤滑油可減低高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音。
二、噴油螺桿式空壓機(jī)機(jī)體構(gòu)造：
本公司生產(chǎn)的噴油螺桿式空壓機(jī)，是一種雙軸容積式回轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)。進(jìn)氣口位于機(jī)殼上端，排氣口開于下部，兩只高精度主、副轉(zhuǎn)子平行安裝在機(jī)殼內(nèi)。主轉(zhuǎn)子有五個齒，副轉(zhuǎn)子有六個齒；齒形呈螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉(zhuǎn)子兩端均由軸承支承定位。
三、螺桿壓縮機(jī)壓縮原理（參照圖3）
1．吸氣過程：
當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，主副轉(zhuǎn)子所形成的齒間容積逐漸擴(kuò)大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內(nèi)。當(dāng)齒間容積增到最大時，齒間容積與吸氣口斷開，吸氣結(jié)束。此為“進(jìn)氣過程”。
封閉及輸送過程：
在吸氣終了時，主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，在齒間容積內(nèi)的空氣即被封閉在由主、副轉(zhuǎn)子及殼體組成的封閉腔內(nèi)，此即“封閉過程”。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，主副轉(zhuǎn)子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動，齒間容積內(nèi)的空氣也跟著向排氣端輸送，即“輸送過程”。
壓縮及噴油過程：
在輸送過程中，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，齒間容積由于轉(zhuǎn)子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內(nèi)之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過程”。壓縮的同時，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內(nèi)與空氣混合。
排氣過程：
當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到齒間容積與機(jī)殼排氣口相通時，被壓縮之氣體開始排出，這個過程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合，此時齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過程”。
系統(tǒng)流程及零件功能簡介
一、空氣系統(tǒng)流程
空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮機(jī)機(jī)體內(nèi)進(jìn)行壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶，經(jīng)油氣桶和油細(xì)分離器去除油分后，純凈的空氣經(jīng)壓力維持閥、后部冷卻器，送入使用系統(tǒng)。
氣路中各組件功能說明：
（1）空氣濾清器
空氣濾清器濾芯為一干式紙質(zhì)過濾濾芯，其主要功能是過濾空氣中的塵埃。當(dāng)控制面板上空氣濾清器阻塞指示燈亮?xí)r，表示空氣濾清器濾芯必須清潔或更換，但壓縮機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
空氣濾清器外殼為鐵質(zhì)或塑料，內(nèi)裝旋風(fēng)除塵裝置，可去除絕大部分灰塵，大大延長空濾芯的壽命。
（2）進(jìn)氣閥
進(jìn)氣閥是整個空壓機(jī)空氣流程及控制系統(tǒng)中核心元件之一。進(jìn)氣閥的打開或關(guān)閉的動作對應(yīng)著空壓機(jī)的兩種運(yùn)行狀態(tài)：（進(jìn)氣閥的打開或關(guān)閉是針對閥內(nèi)的進(jìn)氣口而言，進(jìn)氣閥打開即進(jìn)氣口打開）
重車：進(jìn)氣閥全開，空壓機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全氣量輸出。
空車：進(jìn)氣閥全關(guān)，空壓機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無壓縮空氣輸出。
容調(diào)：進(jìn)氣閥部分打開，空壓機(jī)部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮空氣輸出量在0～100％之間。
11kw～45kw機(jī)型采用活塞式進(jìn)氣閥，結(jié)構(gòu)
如圖5-1所示，主要由上蓋、底座、活塞等部分組成。當(dāng)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，只要管路1無壓力輸入，微孔2就會泄放掉活塞底部的氣壓，活塞就會在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的真空吸力下往下運(yùn)動，進(jìn)氣口打開，空氣被吸入，空壓機(jī)重載運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)管口1有壓力輸入時，且此壓力足以克服真空吸力，則活塞受氣壓推動向上運(yùn)動直至與上蓋接觸關(guān)閉進(jìn)氣口。空壓機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)。管口1的壓力供給與否由泄放電磁閥控制。 圖 5-1
| 55kw及以上機(jī)型采用蝶式進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)如圖5-2所示，
主要由碟片、單擺式止回閥、伺服氣缸、殼體等部分
組成。伺服氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動推動碟片軸旋轉(zhuǎn)，
從而帶動碟片打開或關(guān)閉進(jìn)氣口。
碟片自然狀態(tài)是關(guān)閉的，這使得空壓機(jī)起動時不帶
負(fù)荷啟動。
當(dāng)管口1有壓力輸入，且此壓力能克服伺服氣缸
內(nèi)彈簧力時，此氣壓力將推動伺服氣缸內(nèi)活塞向
上運(yùn)動，則活塞上的頂桿使蝶片繞其中間的軸
旋轉(zhuǎn)。這時進(jìn)氣閥打開，空壓機(jī)重車。當(dāng)管口
的壓力泄放掉后，伺服氣缸的活塞在彈簧力作用下
恢復(fù)到平常處置。蝶片也在其帶動下復(fù)位，則進(jìn)氣口關(guān)閉，空壓機(jī)空車。
|
當(dāng)管口1有壓力輸入但不足以完全克服彈簧力時，活塞會在中間某位置保持平衡，相應(yīng)蝶片也會穩(wěn)定在某一角度，使進(jìn)氣閥保持部分打開，空壓機(jī)容調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
管口1的輸入壓力由三向電磁閥和反比例閥控制。
進(jìn)氣閥的碟片下方還設(shè)有單擺式止回閥。當(dāng)緊急停機(jī)時止回閥可防止系統(tǒng)內(nèi)高壓的油氣反沖噴出進(jìn)氣閥外。
需要說明的是:空車時仍有少量的空氣被機(jī)體吸入（蝶式進(jìn)氣閥從蝶片上的防真空孔吸入，活塞式進(jìn)氣閥從系統(tǒng)中的防真空管路吸入），吸入的空氣被壓縮后通過泄放電磁閥泄放，因?yàn)橛行狗殴?jié)流，使吸入的氣體與泄放的氣體達(dá)到平衡，系統(tǒng)內(nèi)的壓力維持在0.2～0.3mpa，以保證潤滑油的正常循環(huán)。
（3）膨脹接頭（55kw以下機(jī)型無）
膨脹接頭安裝于機(jī)體排氣端至油氣桶進(jìn)氣口之間的管路上，用于補(bǔ)償管路因熱膨脹產(chǎn)生的變形及機(jī)組振動引起的變形。
（4）油氣桶
油氣桶的作用有兩個：儲存潤滑油及油氣第一次分離。壓縮機(jī)體排出的油氣混合氣首先排至油氣桶，經(jīng)油氣桶第一次分離，絕大部分油被分離出來，沉降于油氣桶底部，參與下次循環(huán)，仍含有少量油份的壓縮空氣將送至油細(xì)分離器。
油氣桶側(cè)裝有觀油鏡用于觀察油位，正常的油位是：機(jī)器重車運(yùn)轉(zhuǎn)時，油位位于油鏡兩條紅線之間。如重車運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)油位高于上紅線則油位過高，如重車運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)油位低于下紅線則油位過低。建議此時應(yīng)立即停機(jī)加油。
由于停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)的油回流到油氣桶中，使停機(jī)時的油位可能位于上紅線上方。
油氣桶備有加油口，用于添加潤滑油。底部有泄油口，用于排放冷凝水及換油時排放潤滑油。
（5）安全閥
若系統(tǒng)發(fā)生故障使油氣桶內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定排氣壓力1.1倍以上時，安全閥即會打開，使壓力降至設(shè)定排氣壓力以下。安全閥在出廠前已調(diào)整好，請勿隨便調(diào)整。安全閥每半年至少測試一次動作是否正常。
（6）壓力維持閥
壓力維持閥位于油細(xì)分離器出口處，其開啟壓力一般設(shè)定在0.4～0.5mpa。壓力維持閥之所以這樣設(shè)定是由于：
a. 壓縮機(jī)剛啟動時優(yōu)先建立起系統(tǒng)內(nèi)潤滑油循環(huán)所需的最低壓力，確保機(jī)體良好潤滑。
b. 當(dāng)油氣桶內(nèi)壓力超過壓力維持閥的設(shè)定開啟壓力時，壓力維持閥方開啟，允許壓縮空氣排出，這樣就可避免因流過油細(xì)分離器的空氣流速過快而降低其油氣分離效果，也可保護(hù)油細(xì)分離器避免因內(nèi)外壁壓差過大而受損。
另外，壓力維持閥還有止回功能。當(dāng)空壓機(jī)空車時，空壓機(jī)系統(tǒng)內(nèi)壓力較低，用戶系統(tǒng)較高的壓力因壓力維持閥的存在而不會倒流回來。
壓力維持閥出廠時已設(shè)置好，使用中無需調(diào)整。
（7）后部冷卻器
二、潤滑油系統(tǒng)流程
噴油流程說明
螺桿式壓縮機(jī)的潤滑油循環(huán)是靠油氣桶內(nèi)的壓力與壓縮機(jī)體內(nèi)噴油口處的壓力差來自動實(shí)現(xiàn)的，無需配備專門的油泵。具體流程如下：高溫的潤滑油從油氣桶出來后，經(jīng)過熱控閥，進(jìn)入油冷卻器冷卻，再經(jīng)過油過濾器去除雜質(zhì)顆粒。然后分為兩路：絕大部分油由機(jī)體下端噴入壓縮室，參與壓縮過程。小部分油則通往機(jī)體前后端，用以潤滑機(jī)體軸承組。潤滑軸承油最后回到吸氣口同空氣一起進(jìn)入壓縮室，參與壓縮過程。
與油混合的壓縮空氣進(jìn)入油氣桶，油氣桶分離出絕大部分的油直接沉降于油氣桶底部，以備下次循環(huán)。空氣中剩余的極少量油分經(jīng)過油細(xì)分離器分離出來經(jīng)回油管、止回閥流回機(jī)體吸氣端。
油路上各組件功能說明：
（1）熱控閥：
水分的產(chǎn)生及其對壓縮機(jī)的危害之前已有敘述。油路中熱控閥能有效地防止冷凝水的大量析出。其功能如下：熱控閥總共有三個接口：入油口、出油口和旁通口。旁通口接油冷卻器入口，常態(tài)時關(guān)閉。當(dāng)入油口的油溫較低時（如冷態(tài)機(jī)組剛起動時），熱控閥不動作，油不經(jīng)過冷卻器直接流入油過濾器。當(dāng)油溫漸漸上升到67℃以上時，熱控閥開始動作，旁通口漸漸打開，出油口漸漸關(guān)閉，一部分油開始進(jìn)入油冷卻器冷卻。當(dāng)油溫繼續(xù)上升至72℃以上時，旁通口全部打開，出油口全部關(guān)閉，潤滑油全部流經(jīng)油冷卻器進(jìn)行冷卻。這樣可以保證排氣溫度高于70℃，從而避免壓縮空氣中的冷凝水在機(jī)組中大量析出。
11kw～18kw機(jī)型無熱控閥，通過風(fēng)扇的啟停來控制排氣溫度。
（2）油冷卻器
詳見冷卻系統(tǒng)說明。
（3）油過濾器
油過濾器是一種紙質(zhì)的過濾器，其功能是除去油中顆粒雜質(zhì)。
當(dāng)控制面板上油過濾器壓差指示燈亮?xí)r，表示油過濾器阻塞，必須更換，但壓縮機(jī)仍然繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。新機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)1000小時左右的磨合期后即需要更換油過濾器，如更換不及時，將可能導(dǎo)致進(jìn)油量不足，排氣溫度過高，同時因油量不足會影響軸承壽命。
（4）油細(xì)分離器
油細(xì)分離器是噴油式螺桿壓縮機(jī)的關(guān)鍵元件之一，其芯部是由多層細(xì)密的玻璃纖維制成。外邊有固定用的鐵網(wǎng)保持架以及法蘭、外殼等。經(jīng)油細(xì)分離器分離后壓縮空氣中的含油量可控制在3ppm以下（油細(xì)分離器對蒸氣狀態(tài)存在于空氣中的油則無能為力，故這部分油會被空氣帶走）。油細(xì)分離器是一次性使用的部件。
正常情況下，油細(xì)分離器芯的壽命可達(dá)4000小時。但某些因素對其使用壽命影響很大。如：
潤滑油的潔凈程度。如潤滑油中灰塵等雜質(zhì)很多，油細(xì)分離器芯很快會被堵塞。故請?zhí)貏e注意環(huán)境的清潔及空氣濾清器的保養(yǎng)。
潤滑油品質(zhì)。如潤滑油品質(zhì)不佳或已變質(zhì)，會嚴(yán)重影響其壽命。
潤滑油使用注意事項參見p35說明。
一般而言，油細(xì)分離器是否損壞可由以下方法判斷：
空氣管路中所含的油份增加。
在油氣桶與油細(xì)分離器間裝有一油細(xì)分離器壓差開關(guān)，當(dāng)油細(xì)分離器前后壓差超過設(shè)定值0.1mpa時，則壓差指示燈亮，表示油細(xì)分離器已阻塞，應(yīng)立即加以更換了。
檢視油壓是否偏高。
電流是否增加。
三、冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)是空氣壓縮機(jī)中非常重要的部分之一，因?yàn)榭諝獗粔嚎s后釋放出大量的熱，這些熱量都要靠冷卻系統(tǒng)作熱交換后帶走。冷卻系統(tǒng)分風(fēng)冷式和水冷式兩大類。
（1）風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)
風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)包含風(fēng)扇和冷卻器兩大部件，冷卻器采用鋁制板翅式換熱器，風(fēng)扇將冷空氣強(qiáng)制吹向冷卻器，空氣在流過冷卻器散熱翅片時，與壓縮空氣或潤滑油做熱交換，將熱量帶走，達(dá)到冷卻壓縮空氣和冷卻潤滑油的效果。
使用風(fēng)冷型機(jī)組需注意：
冷空氣的溫度（基本等同于環(huán)境溫度）很重要，不能過高，建議不超過40℃。
冷卻器暴露于空氣中，翅片上會沾上灰塵，如聚集灰塵太多，會嚴(yán)重影響冷卻器換熱效果。故應(yīng)經(jīng)常用壓縮空氣將翅片表面的灰塵吹干凈。如情況嚴(yán)重?zé)o法吹干凈時，必須用清潔劑清洗，清洗機(jī)組零部件時，嚴(yán)禁使用易燃易爆、易揮發(fā)的清洗劑。
清潔時，可拆開冷卻器支架側(cè)面的蓋板，使用手持風(fēng)槍向上吹掃。
（2）水冷式冷卻系統(tǒng)
采用管殼式冷卻器。一支為后部冷卻器用來冷卻壓縮空氣，另一支為油冷卻器用于冷卻噴入機(jī)體前的潤滑油。這種冷卻器是在管殼中平行排布許多薄壁換熱銅管，水走銅管內(nèi)，熱油或熱空氣走銅管外，通過熱交換后，水將油和空氣的熱量帶走。
水冷式冷卻器對環(huán)境溫度條件較不敏感，且較容易控制排氣溫度。但如果冷卻水水質(zhì)太差，則冷卻器容易結(jié)垢阻塞，或被腐蝕，導(dǎo)致維護(hù)成本增加。甚至造成冷卻器嚴(yán)重?fù)p壞而報廢。建議冷卻水至少應(yīng)達(dá)到以下要求：
水壓：需≥0.2mpa、≤0.5mpa、進(jìn)口水溫≤32 oc ,水量依機(jī)型不同而不同，具體請向本公司技術(shù)部門咨詢。
在水質(zhì)較硬的地區(qū)，必須在循環(huán)水中加入水質(zhì)軟化劑，并定期換水。如水中雜質(zhì)太多，必須在空壓機(jī)冷卻水進(jìn)口管路上加裝水過濾器。
水冷式機(jī)組也會安裝一個小型風(fēng)扇，用于機(jī)箱內(nèi)的散熱。
四、控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)包括偵測元件（偵測機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)）和執(zhí)行元件（執(zhí)行控制動作），可實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)全自動運(yùn)轉(zhuǎn)，無需專人值守。詳見系統(tǒng)流程圖。
控制系統(tǒng)主要零部件介紹：
進(jìn)氣閥：詳見p18說明。
泄放電磁閥
泄放電磁閥是一個兩位兩通常開電磁閥，常態(tài)下是導(dǎo)通的，當(dāng)?shù)秒姇r關(guān)閉，得電與否信號由cpu給出。其作用是啟動、停機(jī)以及空車時泄放系統(tǒng)內(nèi)的壓力。當(dāng)機(jī)組在這些狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時，此閥斷電導(dǎo)通，將系統(tǒng)內(nèi)壓力泄放掉。
當(dāng)空壓機(jī)重車時，此閥得電關(guān)閉，系統(tǒng)停止泄放。
在45kw及以下機(jī)型中，此閥還控制進(jìn)氣閥實(shí)現(xiàn)機(jī)組空重車運(yùn)轉(zhuǎn)控制。當(dāng)需要機(jī)組空載運(yùn)轉(zhuǎn)時，此閥斷電導(dǎo)通，氣流得以通至進(jìn)氣閥管口1并關(guān)閉進(jìn)氣口而實(shí)現(xiàn)空車。當(dāng)需要空壓機(jī)重車時，此閥得電關(guān)閉，進(jìn)氣口打開，開始供氣。
三向電磁閥：（僅限55kw及以上機(jī)型）
這是一個二位三通常閉電磁閥，常態(tài)關(guān)閉，得電打開。它與泄放電磁閥同時得電或失電。當(dāng)需要重車時，此閥得電打開，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力可以輸至進(jìn)氣閥伺服氣缸管口1，從而打開進(jìn)氣閥，實(shí)現(xiàn)重車運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)需要空車時，此閥斷電關(guān)閉，切斷進(jìn)氣閥伺服氣缸管口1的壓力供應(yīng)，關(guān)閉進(jìn)氣閥，實(shí)現(xiàn)空車（此時泄放電磁閥泄放）。
壓力控制元件
壓力控制元件有兩種：壓力開關(guān)、壓力傳感器。
如不特別要求，11 kw～22kw機(jī)型使用壓力開關(guān)控制排氣壓力。壓力開關(guān)感應(yīng)到氣體壓力達(dá)到自身設(shè)定壓力上限時，開關(guān)閉合，信號送至cpu，cpu發(fā)出信號控制泄放電磁閥斷電，機(jī)組得以空車。
當(dāng)用戶系統(tǒng)壓力下降至設(shè)定下限時，壓力開關(guān)斷開，cpu發(fā)出信號控制泄放電磁閥得電，機(jī)組得以重車。
機(jī)組出廠時會根據(jù)用戶訂貨時所要求的機(jī)組工作壓力設(shè)定好壓力開關(guān)上下限。設(shè)定上限即客戶要求的最高工作壓力，設(shè)定下限一般為最高工作壓力－0.2mpa。用戶切莫自行調(diào)整。
使用壓力開關(guān)的機(jī)型，控制面板上有壓力表用于顯示機(jī)組系統(tǒng)壓力。重車時，此壓力等于排氣壓力。空車時，此壓力為機(jī)組內(nèi)部空車循環(huán)壓力。
壓力傳感器用于37kw及以上機(jī)型。壓力傳感器感應(yīng)到氣體壓力并轉(zhuǎn)換為電流信號送至cpu，cpu再轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號送至液晶屏顯示適時壓力值，并根據(jù)壓力值作出判斷送出控制信號。
壓力傳感器感應(yīng)的是壓力維持閥之后的壓力，即用戶系統(tǒng)壓力。當(dāng)用戶系統(tǒng)壓力上升至設(shè)定上限時，cpu發(fā)出信號控制電磁閥斷電，機(jī)組得以空車。
當(dāng)用戶系統(tǒng)壓力下降至設(shè)定下限時，cpu發(fā)出信號控制電磁閥得電，機(jī)組得以重車。
機(jī)組出廠時會根據(jù)用戶訂貨時所要求的機(jī)組工作壓力設(shè)定好上下限。設(shè)定上限即客戶要求的最高工作壓力，設(shè)定下限一般為最高工作壓力－0.15mpa。
溫度控制元件
溫度控制元件也分為兩種，一種是感溫棒與溫度開關(guān)配合使用，用于11 kw～15kw機(jī)型；一種是溫度傳感器，用于30kw及以上機(jī)型。
感溫棒是一種熱電偶，它感應(yīng)到壓縮機(jī)體排氣溫度并轉(zhuǎn)換為電信號送至溫度開關(guān)。溫度開關(guān)的作用是：
① 將感溫棒送來的電信號轉(zhuǎn)換后顯示出來。
② 溫度保護(hù)功能。在溫度開關(guān)上可以設(shè)定溫度保護(hù)值，當(dāng)排氣溫度達(dá)到溫度開關(guān)保護(hù)設(shè)定值（100℃）時，則溫度開關(guān)動作，發(fā)出信號給cpu，cpu再送出信號使機(jī)組停機(jī)。
在失油、風(fēng)扇故障、環(huán)境溫度過高等情況下，均有可能會導(dǎo)致排氣溫度過高。
排氣溫度保護(hù)動作以后，系統(tǒng)啟動回路即被切斷，此時無法再次啟動系統(tǒng)，必須按下緊急停止按鈕并復(fù)位，使排氣溫度保護(hù)解除后，方可重新起動。
溫度傳感器感應(yīng)到系統(tǒng)溫度并轉(zhuǎn)換為電流信號送至cpu，cpu再轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號送至液晶屏顯示適時排氣溫度值，并根據(jù)溫度值作出判斷送出控制信號。
系統(tǒng)可根據(jù)機(jī)組排氣溫度控制風(fēng)扇的起停，詳見p42說明。在失油、風(fēng)扇故障、環(huán)境溫度過高等情況下，均有可能會導(dǎo)致排氣溫度過高，當(dāng)排氣溫度達(dá)到保護(hù)設(shè)定值（100℃）時，則cpu送出信號使機(jī)組停機(jī)。
排氣溫度保護(hù)動作以后，系統(tǒng)啟動回路即被切斷，此時無法再次啟動系統(tǒng)，必須按下緊急停止按鈕并復(fù)位，使排氣溫度保護(hù)解除后，方可重新起動。
容調(diào)閥
容調(diào)閥的作用是在用氣未達(dá)到滿負(fù)載時使機(jī)組減小近氣量，容調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免較頻繁的空重車，并可節(jié)約電力。
容調(diào)閥分為兩種：正比例閥和反比例閥。
正比例閥用于37kw～45kw機(jī)型，配合活塞式進(jìn)氣閥使用。其動作如下：當(dāng)輸入壓力低于其設(shè)定壓力（設(shè)定壓力比機(jī)組壓力上限低0.02mpa）時，正比例閥不動作，無輸出壓力。當(dāng)輸入壓力大于其設(shè)定壓力時，閥打開，輸出壓力通往活塞式進(jìn)氣閥的管口1，使活塞向上運(yùn)動關(guān)小進(jìn)氣口，從而減小進(jìn)氣量。輸入壓力越高，正比例閥輸出壓力也越大，進(jìn)氣閥關(guān)閉越大，進(jìn)氣量越小。
反比例閥用于55kw及以上機(jī)型，配合蝶式進(jìn)氣閥。動作如下：當(dāng)輸入壓力低于其設(shè)定壓力時，反比例閥不動作,輸出壓力等于輸入壓力。當(dāng)輸入壓力大于其設(shè)定壓力時，閥開始動作，使輸出壓力低于輸入壓力，輸入壓力越高，輸出壓力越小。
機(jī)組通常將反比例閥動作壓力設(shè)定為比機(jī)組壓力上限低0.02mpa。當(dāng)壓力上升到此壓力時，反比例閥輸出壓力減小，使進(jìn)氣閥伺服氣缸管口1的壓力減小，進(jìn)氣閥略微關(guān)閉，機(jī)組開始容調(diào)。若壓力持續(xù)上升，反比例閥輸出壓力持續(xù)減小，進(jìn)氣閥也越關(guān)越小，此時機(jī)組排氣量也越來越小。
容調(diào)閥出廠時已設(shè)定好，請勿調(diào)整。
注意：22kw及以下機(jī)型無容調(diào)閥。
（7）梭動閥（僅限55kw及以上機(jī)型）
梭動閥有二個氣源 入口，一個出口。它只許兩個氣源中壓力較高的一個通過，另一個則被封閉。
它的作用是在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下均提供較高的控制氣壓給進(jìn)氣閥的伺服氣缸。這樣可使需要空車轉(zhuǎn)重車時，進(jìn)氣閥被快速打開。
（8）止回閥
止回閥位于回油管與機(jī)體之間。他允許油細(xì)分離器濾出的油單向流入機(jī)體，而防止停機(jī)后系統(tǒng)壓力降為零以前機(jī)體內(nèi)的油倒流回油細(xì)分離器（這些倒流回油細(xì)分離器的油將使機(jī)組耗油量大大增加）。
在使用活塞式進(jìn)氣閥的機(jī)型當(dāng)中（11kw～45kw），有兩個止回閥用于防真空管路，防止油倒流。
⑼ 壓差開關(guān)：
機(jī)組中總共有三種過濾元件，分別是空氣濾清器、油過濾器、油細(xì)分離器，這些過濾元件一旦阻塞將對機(jī)組運(yùn)行造成不良影響，故機(jī)組為這三種元件分別配置了壓差開關(guān)。當(dāng)這些元件阻塞后使前后壓差達(dá)到壓差開關(guān)設(shè)定壓差值時，壓差開關(guān)動作，信號輸入cpu，則控制面板上相應(yīng)指示燈亮，表明該元件阻塞，應(yīng)在最短的時間更換。千萬不要有僥幸心理繼續(xù)使用，這樣極易造成機(jī)組其他故障或損壞，得不償失。
壓差開關(guān)動作發(fā)訊時的壓差值： 空氣濾清器 -0.06 mpa
油過濾器 0.18 mpa
油細(xì)分離器 0.1 mpa
11kw～15kw機(jī)型無壓差開關(guān)，控制系統(tǒng)中已設(shè)定了濾材使用時間，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)定時間時，更換。
五、電氣系統(tǒng)
啟動盤：
啟動盤集中了各種電器元件，具體如下所述
（1）接觸器：
11kw～15kw機(jī)型為直接啟動，啟動盤上接觸器共2只，m、f，其中f控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，m控制主電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。主電機(jī)啟動時，m吸合，主電機(jī)為△接法，直接啟動。
22kw及以上機(jī)型為y-△啟動，則啟動盤上接觸器共4只，m、d、s、f，其中f控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，另外三個控制主電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。主電機(jī)啟動時，m、s吸合，主電機(jī)為y接法，降低啟動電流。數(shù)秒后，自動切換為m、d吸合，主電機(jī)為△接法。接觸器d、s之間有電氣自鎖設(shè)計，確保不能同時吸合。
所有的接觸器均接受來自cpu的指令動作。
注意：22kw及以下機(jī)型無容調(diào)閥。
（2）過載保護(hù)器：
機(jī)組中共有二個電動機(jī)，分別為空壓機(jī)驅(qū)動主電機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)，電路中分別為這兩個電機(jī)配置了過載保護(hù)器。這是一種熱保護(hù)器，當(dāng)電機(jī)電流超過保護(hù)器的設(shè)定保護(hù)值，并保持一段時間后，保護(hù)器會自動切斷主電源，使空壓機(jī)停機(jī)。此時應(yīng)追查電流過載原因，及時排除故障。保護(hù)器一旦動作必須復(fù)位，機(jī)組才能重新啟動。復(fù)位時只需按動保護(hù)器上的復(fù)位按鈕即可。
保護(hù)器的保護(hù)設(shè)定值一般是所保護(hù)的電機(jī)之額定相電流的1.1倍。
（相電流=電機(jī)銘牌上的額定電流×0.577）
（3）變壓器
啟動盤上共有兩個變壓器pt1、pt2。 pt1為主變壓器，為整個電控系統(tǒng)提供電源。pt2為三相變壓器，提供三相電源相序信號，用于判斷機(jī)組轉(zhuǎn)向是否正確。
（4）繼電器線路板
繼電器線路板作用是中繼轉(zhuǎn)換信號。可將來自cpu的較弱控制信號（如泄放電磁閥得失電、接觸器吸合信號等）通過繼電器轉(zhuǎn)換為大電流信號驅(qū)動電磁閥及接觸器。還可將來自壓差開關(guān)、過載保護(hù)器的信號轉(zhuǎn)換后提供給cpu。逆相保護(hù)器也集成在該線路板中。
（5）cpu
是整臺機(jī)組的控制中心，各種偵測元件的信號傳給它，由它發(fā)出各種指令控制整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過液晶屏顯示各種運(yùn)行參數(shù)及故障信息。
